12月13日，Baic Blue Valley在交互式平台上表示，该公司已完成第二代固态电池电池开发，电池系统台式测试和验证以及车辆（ARCFOXαT）安装验证。同时，还计划和促进第三代固态电池的开发。

随着固态电池行业的增长，许多领先的汽车制造商（例如宝马和福特）接一个地进入了市场，从而大大促进了固态电池的商业化。 Ganfeng Lithium和Baic Blue Valley等上市公司加速了固态电池的开发。行业内部人士指出，固态电池将成为带领新能量车辆发展的技术趋势，并可能成为巨人的必备高空。

最近已经取得了阶段结果，许多上市公司宣布了他们在固态电池开发方面取得的分阶段成就，并加快了随后的研发工作的促进。

Baic Blue Valley在交互式平台上说，该公司目前已经完成了第二代固态电池电池的开发，电池系统台式测试和验证以及车辆（ARCFOXαT）的安装验证。同时，Baic Blue Valley表示，计划的第三代固态电池技术计划与JIHU品牌的新型号相匹配，并开发具有高安全性（无火）和高能密度（电池能量密度360WH/kg）的固态电池，该电池目前正在模型项目批准中。

除Baic Blue Valley外，Ganfeng Lithium还取得了分阶段的固态电池开发结果。最近，来自中国证券杂志的一份记者从甘芬马云惹不起马云锂中学者那里获悉，在Xinyu，Jiangxi中测试了配备Ganfeng混合固体锂离子电池的Dongfeng E70，预计将在春节前交付该型号。目前，子公司Ganfeng Lithium电池已经建立了0.3GWH的混合固态锂离子电池生产线并使用，并具有批处理产能，并且正在不断提高生产能力。

负责Ganfeng Lithium的相关人员说，该公司已经基于灵活的固态分离器实施了混合固体锂离子电池的安装。在出色的电化学特性的基础上，电池可以通过超过最严格的国家标准的滥用测试，包括穿刺，挤出，过度充电和高温热箱。

上述负责人还说，混合的固液锂离子电池在组形成方面具有很高的效率。该模块采用铝合金框架和高精度联合激光焊接技术，以减少冗余结构设计并将整体组合率提高到86％以上，从而导致软件包模块行业的平均值。

同时，Ganfeng Lithium还加强了第二代固态锂电池的研究和开发。与第一代固态电池不同，第二代电池是基于高鼻孔三元阳性电极和含金属的锂负电极材料的。目前，该产品的能量密度超过350WH/kg，周期寿命接近400倍。该电池中使用的金属锂和锂产品是用于固态锂电池的关键负电极材料。因此，Ganfeng Lithium在今年4月增加了7,000吨金属锂项目的年产量，该项目计划投资22亿元人民币。

巨人的进入以促进商业化过程。由于在安全，可靠性，能量密度和循环寿命等许多方面具有明显的性能优势，因此该行业认为固态电池是理想的下一代电池技术系统。近年来，BMW，Ford和Nio等汽车公司都加快了其固态电池业务的布局，并加速了实施固态电池的商业应用。

今年1月，Nio发布了150kWh的固态电池，能量密度高达360WH/kg，能量密度为50％。大容量电池将在2022年第四季度交付。根据电池的电池，NIO ET7的NEDC范围可以超过1,000公里。

大众集团在3月举行的Powerday表示，将来将着重于开发固态电池技术，并有望在2025年使用。大众汽车集团认为，全固态电池是锂离子电池开发的“最后一章”。目前，大众集团正在与美国硅谷的一家初创公司Quantum Scape合作，以开发全稳态的电池。

4月，宝马集团还发布了计划在2022年购买测试电池，到2025年发射配备固态电池的原型车辆，并在2025年开始对配备全稳态电池的车辆进行道路测试，并在2030年之前实现批量生产。

比德早在2016年就说，固态电池是未来开发的方向，并尝试在小规模上使用它们，并将在未来10年内发射5年的固态电池。 2018年，BYD促进了固态电池项目的商业用途，并将固态电池成为下一个研究重点。

郭金证券指出，NIO和其他汽车制造商将在未来1 - 2年内推出1,000公里的范围型号，这将预计将加速半固态电池的应用进度，并进一步促进电池从液体到半固态的电池的演变，然后再促进所有固体状态。预计固态电池将享受超过常规液体电池的估值溢价。

行业内部人士说，固态电池是下一代电池技术，最有希望实现大规模生产，这可以解决诸如电池寿命短和液体电解质锂电池安全性较差等问题。固态电池被认为是功率电池的未来升级趋势，将成为行业巨头的必备高空。

仍然需要破坏许多技术障碍。随着全球公司的研究并发布了对固态电池的发布，一些行业内部人士认为，固态电池的工业化过程有望加速。预计从2021年到2030年，全球固态电池发货将迅速增长，到2030年可能会超过250GWH。与此同时，从目前的开发趋势来看，固态电池的商业化过程将比预期的早。

但是，许多行业内部人士和机构仍然认为，固态电池距离商业化还有很长的路要走。西方证券表示，固态电池仍然存在技术和成本问题，在此阶段需要紧急解决。目前，固态电池主要由电池制造商制造，但在此阶段没有大规模生产的能力。在短期内，固态电池不能大规模生产和商业化，实现这一目标至少需要五到十年。

Cinda Futures指出，当前的固态电池在空中具有较高的界面电阻和稳定性较差。至于当前技术，单位面积的离子电导率较低，从而导致室温下的功率密度不理想。同时，循环中电极和电解质之间的物理接触变得更糟，并且电荷和放电周期中的电极扩展问题面临电极扩展问题。它需要大量资本来突破这些技术障碍。

中国科学院的院士Ouyang Minggao认为，从2025年到2030年，固态电池将真正投资于大型商业应用中。目前，锂离子电池的特定能量上限约为每公斤300瓦小时。在2025年，第一代全稳态电池将以与现有液体电解质锂离子电池的能量大致相同。 2030年后，将出现使用新的正阳性电极和负电极材料的全稳态电池，特异性能量增加到每公斤500瓦小时。

CICC说，固态电池可以实现锂金属负电极的应用，解决了技术问题，例如低电导率，高界面阻抗和循环性能不佳。但是，批量生产高持续产品并适应汽车将需要很长时间。在2030年之前，固态电池只能用于少量的高端电动汽车中，并且很难对现有的液态锂电池行业产生重大影响。