最近，GAC集团发布了一份公告，指出它计划促进其全资子公司GAC Aian New Energy Wearth Co.Ltd。的混合所有权改革，增加资本并扩大股份并介绍战略投资者。同时，它指出，将来，GAC Aion将充分利用资本市场，并在适当的时间积极寻求公开。在发布相关公告后，它不仅引起了广泛的公众关注，而且还受到了对资本市场的热情追求，而GAC集团的股价创下了创纪录的纪录。

GAC Aion的混合所有权改革如此受欢迎的主要原因是它是一种“存在”，无法避免在我国目前的新能源车市场中。作为一家仅建立了四年的国有企业，GAC Aion通过以创新驱动的开发发展了研发，智能制造，工业连锁，营销服务，组织文化等。它不仅连续四个月连续四个月销售超过10,000，而且导致了新的汽车制造部队“ Wei Xiaoli”，而且还连续发布了行业领先的科学和技术成就，例如杂志电池系统安全技术，SuperSpeed Battery Technology和A480 Super Charge Piles。它的产品已与GAC Toyota和Gac Honda等合资企业“相反”，在该行业中被称为“ Eian现象”。

有人建议，由于Gac Aion表现良好，为什么我们仍然需要混合改革？必须说，尽管Gac Aion非常“很难”，但在许多情况下，似乎还不够“新”。毕竟，制造汽车是一场马拉松，现在GAC Aion只取得了分阶段的成功，但是它是否可以继续领导市场仍然需要成为一个问号。应该指出的是，除了命名外，GAC Aion与Baic New Energy和Changan New Energy等传统汽车制造商之间没有太大差异。与汽车制造业中的私营企业和新力量相比，仍然存在“弱点”，例如无效的系统和机制，融资渠道差，并且对人才的吸引力不足。

随着新一轮的科学和技术革命和工业转型的加速，汽车正在从产品到生态学。特斯拉和“ Wei Xiaoli”等新的汽车制造力量通过其互联网思维，灵活的系统和机制以及资本市场的授权为该行业带来了许多新的远景，并且正在改变并迈向汽车行业的“潮流”方向。作为国有企业的代表，如果Aian无法通过混合改革突破圈子的束缚，将很难获得更多的财务和资源支持，保持赛道上的领先优势并实现高质量的发展。

关键问题是，国有汽车公司的混合改革很容易知道且难以做。以前，SAIC，JAC，Chery，Jiangling和其他人经历了不同形式的混合改革，但影响不大。 2019年12月，奇里（Chery）宣布通过增加资本和股份扩张来实施混合所有权改革。在短短的一年中，经常有报道称混合所有权改革被“束缚”和投资者撤离。直到今年7月，面对一再的媒体问题，Chery Automobile主席Yin Tongyue回答说：“混合改革的资金已经完全到位。”但是，由于投资者青岛Wudaokou基金的国有背景和Chery的摇摆，企业的面向市场的运营仍然很困难，而且确实令人信服的是，它“难以改变”和“难以改变”和“很难改变”。

“过去的一课是未来的老师。”如果Gac Aion想“打破圈子”，它必须充分学习这些课程，并清楚地表明混合改革不是目的，而只是一种手段。混合所有权改革的真正目标是通过全方位创新，建立高端智能电动汽车品牌，提高公司活力和动力，提高效率和效率，并从GAC集团全资子公司到全球竞争性技术公司的进步，从而整合研究，生产和销售。至于改革的具体途径，作者至少可以想到三点：首先，精选战略投资者；其次，进行核心管理和员工股权，刺激系统和机制的活力，并吸引更多的才能；最后，独立公开，全面开放资本渠道，并获得更多的财务和资源支持，从而促进公司的高质量发展。

当然，在这里应该强调的是，上市绝不是企业混合所有权改革的目的，上市不是赚钱，而是改善公司治理，不断变化的业务机制，促进公司创新和发展以及增强品牌影响力的新起点。我们必须看到，在如此短的时间内，我国家的新能源车能够在具有“全球比较优势”的行业中发展成为一个行业，这不仅是国家政策的强烈指导和支持，而且是技术的创新和进步，而且是资本的驱动和授权。例如，特斯拉和“ Wei Xiaoli”等新汽车制造力量的迅速崛起与国内外资本市场的支持密不可分。人们通过这些新的汽车制造力量看到了该行业的未来发展方向，这是在强大的驱动力和赋权下，感受到了品牌的活力和企业家精神的价值，并激发了更多的年轻人为自己的梦想而努力。显然，这种“清单”更有价值。这种“混合改革”更值得期待。 （本文的来源：经济每日作者：杨中阳）