自从将新的能源车推向市场以来，内燃机的声音已经开始不断出现。近年来，在新能量车的迅速普及的背景下，“双重碳”的目标被称为“日落行业”。

实际上，从整个制造经济的角度来看，内燃机不能以这种方式“下降”。中国汽车制造商协会副秘书长Shi Jianhua指出，中国主流内燃烧发动机公司的年度主要业务收入在2020年达到3.9万亿元，这使其成为典型的Pillar行业。

将来，内燃机将实现“几乎为零的排放”。目前，配备了内燃机的节能汽车最近在销售方面仍然具有优势，《内燃机产业高质量发展规划（2021-2035）》（以下称为“计划”）已正式发布。行业专家指出，内燃机行业是国民经济的支柱行业。尽管目前面临着巨大的挑战，但内燃机行业也是创新和开发的最佳窗口。

数据显示，去年，我的国家总共生产了8150万台内燃机，而内燃机提供的下游产品占了世界三分之一。我的国家已经是名副其实的主要内燃机制造商，其中汽车是内燃机的主要应用领域。在短期内，内燃机也将继续是汽车驾驶的主要形式。

从进出口数据来看，内燃机仍然具有剧烈的活力。根据海关通用管理的数据，从今年1月到6月，内燃机行业的总进出口量为149.6亿美元，同比增长34.99％，平均同比增长2.36％。其中，进口量为56.79亿美元，同比增长17.64％；出口量为92.8亿美元，同比增长48.39％，两年内同比增长5.37％。

“与20年前相比，内燃机已经进行了完全的变化，尤其是内燃机的各种有害排放量已减少1000次。在很快将实施的国家7标准阶段中，有害的排放将继续降低90％，内燃烧引擎将进一步实现近零发射的进一步实现。”中国工程学院的院士苏万华（Su Wanhua）也认为，内燃机行业是国民经济的支柱行业，并肯定了过去几十年来我国国内燃烧引擎的发展。

中国内燃机行业协会主席Yan Ping提出，内燃机行业是我国家的重要基本行业，也是全球制造链中极为关键的联系。这对于国家安全，能源安全，节能和减少排放，实现“碳峰”和“碳中立性”的目标以及确保国民经济的高质量发展而具有重要意义。

该行业对内燃机行业转型和升级的支持是基于对未来汽车销售的估计。去年10月，发布了《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》。根据路线图的说法，我国家的节能和新能源车的年销售额将在2035年分别占全年的50％。这意味着，面对新能源车的挑战，配备了内燃机的能源汽车在未来14年内仍将在销售方面具有一定的优势。

内燃机产业连锁店必须协调技术创新，积累行业优势和优势，并处理行业的关键核心技术。 “内燃机行业的发展面临着前所未有的挑战。首先，新能源带来的巨大影响；其次，供应链风险将长期存在；第三，技术发展已经进入了瓶颈。”党秘书，总经理兼FAW JIEFANG AUTOMOBILIE CO.LTD。发动机部副总裁Qian Hengrong表示，内燃机发动机产业连锁店必须协调技术创新，并同时“技术破坏”。这需要大量时间探索，而内燃机行业正是时间短。

“在认识到挑战的同时，内燃机行业也是创新和开发的最佳窗口。” Qian Hengrong从国际角度分析了欧盟的“禁止燃烧”，并放弃了对下一代汽车内燃机技术技术的研究，为我的国家创造了有利的条件，以夺取国际内燃机行业的国际优势。从国内的角度来看，我的国家正在大力促进新的基础设施，这有利于内燃烧发动机行业在整个产品生命周期中减少碳排放，还可以帮助相关企业将更多的精力投入到转型，发展和技术升级，并促进内燃烧发动机行业的健康发展。此外，我国的国内煤气发动机行业已经建立了一个强大的人才团队。

关于“时间”，这是内燃机行业发展的最关键因素，QAIN HENGRONG提出内燃机行业必须实现四个“快速”。

首先，系统构建必须快速。建立一个创新的政府，工业，教育，研究和应用的社区，尽快完成系统的建设和平台建设，积累行业的优势和优势，并为内燃机行业的关键核心技术提供可靠的组织保证。

其次，数字智能的转换应该很快。进一步加速了内燃机行业的数字化和智能的速度，促进了整个内部燃烧引擎产业链，价值链和信息技术的深入整合，并为实现破坏性技术创新创造了更有利的条件。

第三，独立切换应该很快。专注于内燃机行业“瓶颈”的关键组成部分，并增加电子控制系统和后处理系统领域的研究工作，加快“瓶颈”字段中独立产品的开关过程，并利用供应链的改进能力来推动工业链的整体升级。

第四，燃油升级应该很快。加速替代燃料的研究和促进，加速碳中性燃料产品（例如氢）的发展，加深对有效清洁燃烧技术（例如低碳燃料和生物质燃料）的研究，从排放源中减少碳含量，并为实现“双重碳”目标提供强有力的支持。

内燃机的转换与汽车行业是否可以实现双碳目标并面临更严格的测试有关。《规划》提议在2028年之前努力在内燃机行业实现“碳峰”，到2030年达到“接近零污染的排放”，并到2050年达到“碳中立性”，以满足国家经济建设，国防安全和人们的生命，以实现高效，清洁和低碳化力的内在燃烧力。

苏万华说，与2010年的产品相比，我国国内天然气发动机的燃料消耗平均下降了25％，二氧化碳排放量减少了25％。但是，内燃机行业在《规划》设定的目标之前还有很长的路要走。

在对节能和减少排放的急需需求下，内燃机的“绿色”转换已成为确定实现汽车行业双重碳目标效率的关键之一。中国内燃机行业协会秘书长辛格（Xing Min）说，目前，内燃机的“绿色”方向大致分为三种类型：一种是提高传统能源的热效率（汽油，柴油）；一种是开发传统能源和电动机的混合互补技术；另一种是开发新燃料（氢能）的利用。

严平说，在第13个五年计划期间，我国家的国内天然气发动机行业已经取得了迅速的发展，其技术水平和独立的研发能力得到了显着提高。

今年是“第14五年计划”的开始。随着全国VI公路排放标准的全面实施，以及针对非道路的国家IV排放标准，内部燃烧发动机行业将在节能和减少排放领域面临更严格的测试。特别是在《规划》的指导下，内燃机必须完全满足许多要求，例如能源安全，双重碳目标，排放标准，能源消耗法规以及对行业关键技术的独立控制。《规划》的发布和实施将极大地促进我国国内燃烧引擎行业的创新发展，并且对于完成在“ 14五年五年计划”中，在内部燃烧引擎行业的“ 14五年计划”中促进能源保护和绿色制造具有重要意义。 （经济每日记者刘明）