在流行病的影响下，民航产业在今年上半年下降到了一个低点。截至7月16日，上半年的绩效预测由八家上市航空公司发布，包括中国航空，中国东部航空公司，中国南部航空公司，HNA和Shanhang Airlines，显示所有八个上市航空公司的预计将损失，预计总预期损失超过640亿元。

实际上，所有航空公司都面临着今年流行病和航空燃料增加的双重发展困境。目前，民航业应如何反应？国内航空公司会迎来新的一轮整合吗？

所有8个列出的航空公司都期望损失。截至7月16日，所有8家上市的航空公司都发布了今年上半年的性能预测，所有这些都预计损失。其中，中国的空气预计将损失185亿至110亿元，中国南部航空公司预计将损失102亿至1,21亿元，中国东部航空公司预计将损失170亿至1,95亿元人民币， * *St Shanhang B将损失170亿美元，而*St Shanhang B则将损失29.6亿至36.2亿元。从表现预测来看，上述航空公司在今年上半年的预期损失已达到或超过去年全年的损失。

值得注意的是，在去年上半年获得盈利能力的中国航空公司，春季航空公司和六月航空公司在今年上半年也陷入了损失局势。该公告表明，在今年上半年，中国航空公司预计将损失8.5亿元人民币至10.5亿元人民币，而去年同期，利润为116.596亿元。春季航空公司预计将损失12亿元人民币至13亿元人民币，去年同期的利润为1.0773亿元；预计Juneyao航空公司将损失16.2亿元人民币至19.2亿元人民币，去年同期的利润为1.02亿元。

7月15日，刚刚完成破产重组的St HNA还发布了其绩效预测，净利润损失为11.5亿元人民币至129.6亿元人民币。该公司还宣布，根据金融部门的初步估计，归因于上市公司股东的净资产为-32.5亿元至-42.6亿元人民币。这意味着ST HNA再次无力偿债。

关于航空公司绩效普遍丧失的原因，许多民航公司在宣布国内流行病经常发生在今年上半年，客户需求急剧下降，客运座位的预订幅度急剧下降，自从流行病以来，运输收入下降到槽，而飞机运输行业的发展则面临挑战。在今年的全国民航会议上，民航局局长宋齐隆（Song Zhiyong）透露，由于流行病的一再影响，民航运输行动在今年上半年下降到了一个低点，日本的航班数量最低，仅在2019年的同一时期仅为17.8％，仅为17.8％。

使航空业更糟的是，成本因素的变化进一步增加了航空公司的运营负担。中国航空运输协会的研究员韩陶在接受《证券日报》的采访时说：“油价上涨也是航空公司造成巨大损失的原因。航空燃料的当前现象价格为9,845元/吨，去年比同一时期的两次。”

面对目前的困境，一名负责民航管理局的相关人员表示，民航管理局已与相关部门协调，以引入许多政策，以帮助企业并减轻他们的困难。例如，民航管理局（Civil Aviation Administration）努力为包括中国航空，中国东部航空和中国南部航空等三家公司注入30亿元人民币，并为Capital Airport Group投资20亿元人民币；在减税和减税方面，今年上半年的民航企业的增值税退款达到了125亿元人民币。

航空公司应该如何应对当前困境？韩陶（Han Tao）认为，“一方面，航空公司应利用流行病控制的窗户时期来抓住高峰夏季季节并不断增加收入；另一方面，航空公司应进一步提高成本控制，提高运营效率，并确保航空公司的安全性，并确保航空公司的安全性更高，并实现更高的日常利用率和飞机的客机率。”

民航行业是否在新的一轮整合中迎来？截至2021年底，我国有65家运输航空公司，其中包括39家国家控制的航空公司和26家私人或私人航空公司。在流行病的影响下，民航产业遭受了严重的损失，债务很高。

最近，人们经常提到关于民航行业一轮整合的声明。其中，东方证券在其研究报告中指出，在流行病的压力下，民航业可能会引起新的变化，该行业可能会融合和清晰。

一些行业内部人士分析了：“在网络中运营的航空业具有规模和密度的自然经济。从理论上讲，航空公司合并可以提高竞争力，盈利能力和盈利能力。尤其是当该行业是懒散的损失甚至一般损失时，合并和整合通常可以提高行业效率，并且更容易从监管机构那里获得许可。”

以前，中国的民航产业已经进行了两轮一轮的整合。第一轮是2002年民航业的主要重组，最初形成了中国南部航空公司，中国航空和中国东部航空公司的三足模式。第二轮是从2009年到2010年，当时大量私人航空公司和当地航空公司融入了三个主要航空公司，该行业的竞争格局经常被改组。

在今年上半年，无力偿债的航空公司的数量已增加到12。随着5月底宣布Shanhang的宣布，它计划进入中国航空的武器，许多人觉得民用航空业的整合步伐越来越近。

但是，在接受记者的采访中，许多民航行业的许多人表示，民航行业可能有部分整合，但是整合规模不会太大。

北京波申律师事务所的律师Bai Xiaoyong认为，“合并和整合是解决某些航空公司当前困境的一种方式，但它无法解决航空公司困境的基本问题。”

根据韩陶的说法，国内航空业实体目前分为三类：三个主要的中央航空公司，当地的中型航空公司和其他私人中小型航空公司。其中，前两种航空公司占市场的90％以上。

“目前，中小型航空公司可能面临合并和整合。实际上，一些中小型航空公司正在整合，但是合并和集成的上市公司的可能性相对较小。”韩陶说。

中国企业改革与发展研究协会的研究人员吴神圣林格也认为，民航业的当前市场集中度已经相对较高，在三个主要中央拥有的航空公司中的市场份额达到了60％以上，而且很少有大规模合并和重新组织的可能性。但是，尚未排除中央企业与当地航空公司之间的某些业务整合和股权合作，即“中央本地合作”模型。

我们的记者Zhao Binbin