物流对经济运营的重要性是不言而喻的。随着“现代供应链”提高到国家战略，枢纽物流资源在我国对全球工业链与价值链之间的劳动与合作分工的深入参与中发挥了至关重要的作用。我们必须依靠国家物流中心来探索枢纽经济的发展范式，促进物流中心从“渠道经济”转移到“枢纽经济”，并创造一个更具竞争性的枢纽经济增长极。

国家发展与改革委员会最近在2022年发布了国家物流枢纽建设清单，并在今年的建筑清单中纳入了来自天津，大都会和奥多斯等城市的25个国家物流中心。从集线器类型的角度来看，这批物流中心的建设涉及陆上港口类型，机场类型，港口类型，商业服务类型，生产服务类型，陆地边界端口类型等，涵盖了中央，东部，西，西部和东北地区。

物流对经济运营的重要性是不言而喻的，尤其是当“现代供应链”上升到国家战略，枢纽物流资源，因为整个供应链中的“中场发动机”在我国在全球工业链与价值链之间的劳动与合作分区中的深入参与中发挥了至关重要的作用。近年来，在建立国内和国际双重流通的新发展模式下，通过建造国家物流中心，有效地整合了各种资源要素，并提高了行业和地区的协调发展能力已成为促进新动量并促进高品质发展的固有要求。

国家一级的物流中心建设的规划和布局满足物流行业高质量发展的需求。经过多年的发展，许多物流公园的发展缺点变得越来越突出，它们通常面临着提高规模和效率的瓶颈。这些问题的根源是，传统物流公园的建设大部分仅限于当地或周围资源的收集。跨区域公园之间的业务交易不仅规模很小，而且经济。在短期内，运营商缺乏通过大规模投资提高效率的动力。从长远来看，以前积累的传统竞争优势也将被成本上升。显然，以国家“ One Game”方式建立物流中心网络，并促进物流行业朝着规模，信息化和智能促进物流行业不仅是行业发展的一般趋势，而且是其必要性和紧迫性。

到目前为止，该国已批准了4批95个国家物流中心的建设。根据高启动点计划，高标准构造和高级运营的要求，他们加强了在运营商区域中物流资源的整合和利用。规模的凝聚效应逐渐增加，其在支持和推动当地经济方面的作用变得越来越明显，尤其是在应对经济低迷和流行病的影响方面。但是，还应注意的是，某些国家的物流中心的建设和运作具有“重新销售，忽视操作”和“专注于标志和忽视参与的现象”。某些物流中心的构建仍然存在整个链中运营实体缺乏服务能力的缺点，网络运营业务的组织能力不足，以及用于枢纽可持续发展的支持系统不足。迫切需要在组织模型创新和物流效率提高方面继续努力。

我们必须进一步全面发挥国家物流中心在加速资源聚集和扩大区域辐射中的作用。国家物流中心不仅是一个物理物流公园，而且是信息流处理的中心，并且应该成为未来智能物流的模型。从功能上的角度来看，加速资源集聚意味着降低成本，扩大区域辐射意味着提高效率。实现上述目标是指导物流资源集合在“点”上形成比例效应，并在“线”上创建一个相互联系的跨区域物流渠道，促进“表面”上多节点集线器网络的形成，并通过建立现代物流运营系统的有效支持，为工业链和供应链的有效运行提供有效的支持。

我们必须进一步扮演国家物流中心在促进工业培养和促进可持续发展方面的作用。对于区域经济体而言，建立国家物流枢纽是高价值城市名片，也是增强区域经济实力的宝贵机会。我们必须充分刺激国家物流中心在促进运输和行业协调发展，使用低成本，强大的辐射和高效率物流服务供应，改善工业链的扩展和扩展，并增强物流的综合发展，培养竞争力的综合业务，增强竞争力的竞争力，增强竞争力的综合业务，以提高工业链的发展，提高工业链的发展，增强竞争力，以促进竞争力，从通过需求供应，并努力取得从物流节点城市到国家物流中心城市的进步。

建立国家物流枢纽是我国家物流生产力的重新分配，并且与整体经济和社会发展有关。国家物流中心不仅是名字，而且是责任和责任。下一步，我们必须依靠国家物流中心来探索枢纽经济发展范式，促进物流中心从“渠道经济”转移到“枢纽经济”，并创造一个更具竞争性的枢纽经济增长极点。 （Gu Yang来源：经济日报）