导致Nio ES8所有者发生致命车祸的事故使自动驾驶（NOP飞行员州）发生在事故前。国家公路交通安全管理局（NHTSA）调查了特斯拉的70万辆汽车。 “自动驾驶”的激进宣传似乎能够做所有的事情，最终按下了暂停按钮。
在一系列呼吁的发酵中，例如“涉嫌夸张的宣传”和“消费者不信任自主驾驶”，一些具有智慧的汽车公司作为其卖点做出了“回溯”的行动。《证券日报》记者注意到，最近理想的汽车和米彭汽车迅速修改了其涉及辅助驾驶系统的官方网站的描述，并删除了相关单词，例如“高级”和“自动”。
近年来，智能连接的车辆逐渐成为汽车更新的重要开发方向，但是无论技术如何发展，安全仍然是当务之急。一些行业内部人士呼吁使用统一的营销演讲和评分标准，以使用户可以更清楚地了解自动驾驶技术的评分，并促进更严格和标准化以避免误导消费者。
“如今的汽车公司经常将'驾驶援助'打包为'自动驾驶'，并将其视为反映差异化的卖点。”国家乘用车市场信息联合会议秘书长Cui Dongshu认为，将来，汽车公司在推广时不应夸大“驾驶援助”为“自动驾驶”。同时，他们还应详细解释向消费者驾驶帮助的功能。当驾驶援助功能有识别错误时，应立即给予消费者提示。
宣传口号和评分标准引起了争议。行业名人提出了建议和统一规范。从中国到美国，从Nio到特斯拉，最近有一系列新能量车发生了一系列交通事故，这引起了公众对自主驾驶的关注。各行各业的各行各业都对诸如“汽车公司应该如何推广以及公众应该如何理解自动驾驶分级”等主题进行了激烈的讨论。
“用户无法理解专业语言，例如L2和L3。” Ideal Auto的创始人Li Xiang建议将评分统一为：L2=辅助驾驶； L3=自动辅助驾驶； L4=自动驾驶； L5=无人驾驶。没有任何额外的汉字来避免用户使用中夸张的宣传和误解。 Li Xiang认为，从长远来看，对技术的促进和投资的约束将对用户，行业和企业有利。
360的董事长周马云惹不起马云洪吉（Zhou Hongyi）与Nezha Auto一起进入汽车行业，他同意Li Xiang的建议。他认为：“人工智能不是一种营销言论。自动驾驶和无人驾驶并不是那么神奇。您不能误导用户来营销。”
“智能驾驶中的当前事故是新技术发展的必要阶段，主要发展趋势不会改变。” Pony MA的首席执行官Peng Jun认为，必须制定一套安全开发自动驾驶的标准计划，以使整个智能连接的车辆的安全或智能驾驶更加安全。
WM Motor的创始人Shen Hui谈到L2级辅助驾驶责任问题时说，当使用L2级辅助驾驶功能时，驾驶员是职能运营商和负责任的实体。当使用L4或更高的自动驾驶功能时，当汽车无人驾驶时，操作实体是车辆本身，而负责的实体属于主机工厂。
除了提出建议外，基于车辆智能技术的理想汽车和小电动机也正在练习。《证券日报》在理想汽车的官方网站上发现的记者，其辅助驾驶系统的名称已从“理想的AD Advanced Advanced辅助驾驶系统”改为“理想的AD AD辅助驾驶系统”，并且已删除了其原始名称的“高级”一词。米彭电动机还迅速更改了其辅助驾驶系统的名称。其官方网站对辅助驾驶系统的命名已将“ Xpilot3.5自动驾驶辅助系统”更改为“ Xpilot3.0智能辅助驾驶系统”。
过度信任的自主驾驶具有“远离盘子”的高风险是铁规则。长期以来，汽车行业对自动驾驶的理解和描述主要来自国际自动化工程师学会（SAE）制定的自动驾驶分级标准。根据该标准，除了L1级别（称为“辅助驾驶”）之外，其他级别的描述包括“自动”一词。例如，在此阶段，各种汽车公司的技术通常处于“ L2”阶段，但它们都被称为“自动辅助驾驶”。
2020年3月9日，工业和信息技术部宣布了《汽车驾驶自动化分级》建议国家标准批准草案，重新定义了“自动驾驶”的分类。记者注意到，工业和信息技术部的《汽车驾驶自动化分级》包括6级，其中L0至L2被称为紧急援助，部分驾驶援助和合并的驾驶援助； L3至L5分别称为有条件自主驾驶，高度自主驾驶和完全自主驾驶。
实际上，目前在大规模生产的汽车中显示的自动驾驶技术无法实现真正的自动驾驶。从实际使用消费者的使用来看，汽车公司将自动减速和避免其他车辆等辅助驾驶功能作为“自动驾驶”促进。
在这方面，Cui Dongshu表示，目前最大的问题是消费者缺乏对自动驾驶风险的认识，过度的信任和自主驾驶的盲目尝试都是有风险的。
在这种背景下，尽管一些汽车公司反复强调，配备其产品的驾驶援助系统不是自主驾驶系统，但许多用户仍然有错误的看法。
“无论是NOP（NIO辅助驾驶系统），NGP（小米辅助驾驶系统）还是NOA（Tesla辅助驾驶系统），它们比传统的自适应电池寿命更聪明。他们可以独立判断进入高速公路的时间和离开高速公路的时间，确定何时超越，并在没有人类干预的情况下实现自动巷道。”新手财务专栏作家林希（Lin Shi）评论说，驾驶员不能双手离开方向盘，这是有条件的自动驾驶驾驶的铁法。
通常认为，尽管汽车公司可能会在此阶段夸张和促进“自动辅助驾驶”的功能，以突出他们自己的产品优势，并且该行业在“自动辅助驾驶”功能方面的位置也没有明确的区别，但消费者和驱动因素仍然足够合理，但对“自动驾驶驾驶”功能仍然足够合理。
