6月19日，记者从广东运输小组中获悉，经过将近4个小时的连续定位和链接后，下午6点，Gaolangang Bridge的钢制盒Girder成功地架设了Huangmaohai Cross-Ea Passage Project，已成功架设，标记了该项目以进入超级结构构建阶段。

Huangmaohai跨海通道的Gaolangang桥是一座电缆固定的桥梁，主要跨度为700米，总长度为1,416米。主梁是一个拆分的钢盒梁，由两个钢制盒子和一个横向连接盒组成。钢梁由96个片段组成，钢结构的总重量约为38,000吨。该举重的第一个钢盒长度为15.5×19.7×4米，重约245吨。它是高兰港桥塔区域上的无电缆梁部分。

Huangmaohai Cross-SEA频道项目的第一个钢制盒围栏吊顶（由采访单位提供的照片）

据了解，将头钢盒围栏悬挂在主塔存储梁支架上，高度为70米，然后将其放置在连续的千斤顶滑动梁截面上。 "Unlike the common H-shaped tower cable-stayed bridges, the two cable-stayed bridges of the Huangmaohai cross-sea channel are single-column towers + split steel box girders, which are full floating systems, that is, the main bridge steel beam does not have the support of the lower beam, and relies on the tension of the cable-stayed cable, longitudinal damping constraints, and lateral wind resistance support to form the entire bridge floating系统。 Huangmaohai Cross-SEA频道的首席工程师朱乔说。

“我们使用大直径的钢管堆固定在内部的桩顶和钢制盒子的内部，并将桩的底部和预先安装的细卷式钢筋固定在底座上。与此同时，为了保护海洋生态环境并满足大吨位的浮动起重机的建设需求，我们将大量的大规模缩小的水平降低了海拔的水位，并占据了一个孤立的水位。 Huangmaohai Cross-SEA频道中国铁路建筑公司T3合同部分项目经理Zeng Kelin提出了。

Huangmaohai Cross-SEA频道项目独立开发了数字制造管理平台。基于三维模型数据和BIM技术的应用，它在数字上协作管理构造详细的绘图设计，材料管理，过程布局，CNC切割以及钢盒束制造过程中涉及的其他数据，提供基于BIM模型的制造过程管理数据的三维视觉查询，定位和展示服务，并建立智能的钢盒制造系统。

“该项目使用大型CNC设备处理的高精度零件，并通过智能焊接组装线制造，以确保钢制盒长和焊接焊接质量的匹配精度。钢制盒子梁，最终由无夹具的吊具抬起并离开工厂。 Zhu Chao介绍了。

目前，Huangmaohai跨海渠道的建设平稳，并计划在2024年底之前完成并开放交通。