在过去的两天中，由比德（Byd）的“共同”营销事件引起的争议变得越来越有争议。

以前，在BYD的第500万次新能源车推出活动中，Byd发布了中国品牌汽车“一起”的促销视频，并在当场放置了许多友好产品。其中，它包括大壁汽车的子公司Haval Foxconn Max。对于人们来说，很难没有放弃“油箱门”并和解的两个人之间的关系，这吸引了网民来赞美Byd的“有模式”，并已成为热门搜索。

但是，随着讨论变得活跃，人们发现，尽管Byd发布了“一起”列表和展示的产品，但有大墙电动机，没有新的汽车制造力量，零pony和Nezha，而且没有Baic集团。如果没有勒布朗和内兹哈，那几乎是合理的。毕竟，前两个是二线汽车制造中的新力量，但没有BAIC群体真是令人惊讶。

BAIC集团是今天我国家的六个国有汽车集团之一。在今年《财富》发布的前500名列表中，其排名仍然领先。作为中国独立汽车品牌的重要代表，BAIC不仅诞生了“北京吉普212”，它影响了几代中国人的记忆，而且还诞生了我国家的新能量车辆的先驱。多年来，它已经赢得了新能源汽车销售的冠军。无论是尊重历史还是面对现实，我们都不应该“忽略”这么多。

尽管BAIC到目前为止尚未对此有所表达，但这并不意味着该行业同意这样的“计划”。什么是模式？对于公司而言，这种模式是具有全球愿景并在世界上。它不仅会积极地进行自己的进取，而且还可以容忍竞争对手，并共同促进和领导行业和社会的进步。

汽车是一个高度的全球行业，汽车主要市场的繁荣不能与国内外资本的共同建设分开。如今，中国新能源车市场的丰富产品供应，快速的技术进步和强大的创新活力不仅是独立品牌的集体进步，而且是德国，日本和美国品牌的联合促进，尤其是特斯拉的“ cat鱼效应”。此外，比德本身现在正在与丰田和梅赛德斯- 奔驰“合并”，并且正在加速在海外全球生产基础和销售网络的布局，并决心“在2025年成为世界第一。”

华为创始人Ren Zhengfei曾经说过：“不使用华为手机并不意味着不爱华”，并呼吁公司品牌和产品营销不煽动或绑架民族情绪，而华为本身不会狭窄地排除美国筹码。目前，经济全球化面临逆风，但全球化的方向和趋势不会改变。一家希望进入世界的公司，以及一家拥有星空之海的公司，不仅需要独立的创新，而且还擅长协调两个国内和国际市场以及两个资源，并依靠全球权力。

中国汽车制造商协会汇编的海关总部的数据显示，今年上半年，我国家的汽车出口量为2341万辆，同比增长76.9％；日本汽车制造商协会宣布，同期日本的汽车出口量为202万辆，同比增长17％。这意味着我国家的汽车出口量在今年上半年首次超过日本，在世界上排名第一。随着我国新能源车技术技术的持续突破以及产品的加速迭代，产品用户体验和品牌形象越来越好。将来，我的国家将拥有更多的汽车出口和更多的汽车公司，以加速海外局部生产和销售。没有全局，很难开放全球市场并赢得世界的尊重。 （作者：杨中东资料来源：经济日）