“当我在2020年去江西进行调查时，大多数回收废物磷酸锂电池的湿法生产工厂由于损失而陷入了悬架的泥浆中。”北京Sidemei董事总经理Zhao Xiaoyong告诉《中国证券杂志》记者。他从未想到的是，这种情况在一年后突然发生了变化：仅在2021年，有10,000多家新注册的公司冲入了进来，最初荒废的电池电池回收轨道突然变得拥挤。

电池回收行业始于2020年，并于2021年进入了白热竞争阶段。原因是，新能源车辆的销售在2021年大幅增加，导致电池回收的“ 1000亿驱动器”提前提前。但是，在成千上万的公司“抓住垃圾”的热潮中，竞争不当，赚钱的不良钱以及环境风险等问题变得越来越突出。

“ 1000亿趋势”已提前到达。 “在新能源车产业的发展潮流之下，电池回收一直被视为“长坡和厚雪”的高质量轨道。”负责Keliyuan的相关人员Li Ming（假名）告诉《中国证券报》记者，我国早期安装的电池的使用寿命通常为4至6年，并且已安装的容量从2015年开始。换句话说，电池逐渐进入了2020年的大规模报废期，并且已经开始了回收行业。

尽管该行业才刚刚开始，但企业的投资繁荣正在激增，电池回收战争本来应该在几年内就开始了。

长江证券发布的一份研究报告表明，在2021年，我国电力电池回收行业的新注册公司数量达到10,700，占公司总数的80％。最初荒芜的电池回收轨道突然变得拥挤。尤其是自2021年下半年以来，Catl，Tianci Materials和Greenmei等大型小型巨人已经加速了他们的进入，直接点燃了整个赛道的投资热情。

自2021年下半年以来，大型证券公司几乎大喊“ 1000亿趋势”的诱人口号。例如，东武证券发布的一份研究报告指出，在2025年，2030年和2035年，电池回收的市场空间预计将达到675亿元人民币，1387亿元人民币和2,946亿元人民币和2,946亿元人民币，每年的增长率从2020年到2035年，其复合年增长率为18％。

突然，Spring Breeze过夜了，电池电池回收从很少有人担心到“ 1000亿风”。在此期间发生了什么？

“主要是，2021年新型能源车的销售超出了预期，这导致电池回收的高潮比最初的预期提前了几年。”上海神经节新能部的电力电池分析师王Xuelei告诉《中国证券报》记者，该市场在2021年的国内新能源汽车的销售预计通常在2000万至250万之间，最终的实际销售额高达350万。新能源车的销售大大超过了预期，这也导致了电池的安装能力，并导致了在供应和需求不平衡的情况下，钴，镍和锂等非有产金属的价格飙升。例如，锂盐的价格从短短一年内就从80,000元/吨/吨上涨至500,000元/吨，显示出“很难找到一块商品”的紧张状况。在这种背景下，钴镍锂回收的值显着增加。

“为什么突然要破产的磷酸锂电池回收工厂？这是因为锂盐的价格突然飙升。” Zhao Xiaoyong告诉《中国证券杂志》记者，由于磷酸锂电池不像三元锂电池，除了锂外，它们还可以回收钴和镍，在锂盐的价格上涨之前，它们的回收价值上涨，含液磷酸锂电池的回收价值很低，几乎很低。

急于购买倒电池电池回收行业，导致新进入者开始时涌入。这将导致什么后果？ GF证券在其研究报告中断言，该行业已经进入了抢夺土地的阶段，导致竞争环境的恶化。

李明介绍了用过的电池的回收价格是通过将钴和镍的当前价格乘以一定的折扣系数来确定的。 “去年最低点的最低点，回收折扣系数为50％-60％，后来上升到70％-80％，然后升至100％以上，最近达到106％。价格倒置。因为用过的电池中锂盐的价格急剧降低。”

锂盐价格上涨的另一个重要原因以及电池回收折扣系数的急剧上升是，成千上万公司的“抢夺垃圾”导致了激烈的竞争。

“通用行业的竞争集中在后端的生产和销售联系上，但是电池回收行业的竞争集中在前端回收链接上。可以回收多少二手电池可以决定公司开发的速度。” Zhao Xiaoyong告诉《中国证券杂志》的一位记者，在短时间内挤进了大量从业者，导致了废物电池的短缺，而急于购买的急速变成了趋势，每天都有价格。

特别是，许多小型车间式企业涌向购买二手电池的行列，使本来已经激烈的竞争变得更加无序。

Zhao Xiaoyong表示，自2018年以来，工业和信息技术部宣布了总共遇到《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的三批企业，这些企业通常被称为行业中的“白人主义者”企业，总共只有47个。

这些小型研讨会风格的企业是回收的主要力量。四川Qiyang Automobile集团董事长Wang Qi表示，2018年的数据显示，退休电池的总数达到了74,000吨，但那一年的前五家“白名单”回收公司恢复了榜单上的榜单上，并处理了约5,000枚退休电池的恢复式电池，并提供了大约5,000次退休式电池，并提供了退休的电力盘，又畅销了。从市场的反馈来看，普通插座回收的当前电池电池仅占20％。她说：“这不仅使毫无用处地建造的正式回收媒体，而且流向非正式回收渠道的电池也容易引起一系列问题，破坏了电池回收行业的正常发展。”

随着竞争变得越来越激烈，“更多的僧侣和少粥”的现象变得越来越突出。在推出新的生产线时，许多公司长期以来处于“不足以食用”的尴尬状态。 “国内电力电池回收行业的生产能力已建立为80GWH-90GWH，计划的容量接近100GWH。目前，大多数电池回收公司的容量利用率非常低。”李明说。

Dongwu证券预计工业和信息技术部的“白名单”企业将在2022年的盈余约35％。随着电池的退休量的增加，预计到2025年，生产能力的供应和需求将逆转。

首先是无害的，然后是资源利用。在回收繁荣下，突出显示了用过的电池的资源属性，但它们的环境保护属性在有意或无意中被忽略。

来自中国证券杂志的记者了解到，回收废物电池的主要技术途径：火方法，湿法和物理方法。国内废物电池回收公司最主流的技术途径是湿冶炼，但是使用此过程回收废物电池需要在早期阶段低温焚化，这将导致空气污染；需要将酸和碱添加到以后的提取过程中，这将产生危险的废物。

“电力电池回收是新型能源车产业的'最后一英里'。首先是环境保护行业。在无害性的基础上实现资源利用是有意义的。但是现在，许多人只将其视为一个“金矿”，尤其是许多缺乏环境意识和污染治疗能力的小型工作坊，在杂货不佳的环境中加入了非常强大的竞争。赵小高说。

在竞争无序的情况下，驱逐好钱的不良资金现象变得越来越突出。 “我们无法与一些小型研讨会竞争。”负责领先的电力电池回收公司的相关人员王马云惹不起马云甘（Wang Gang）告诉《中国证券报》记者：“他们没有诸如环境保护之类的成本压力，他们的利润率大于我们的利润率，因此他们愿意在回收时支付更高的价格。”

许多行业内部人士在接受《中国证券杂志记者》采访时说，考虑到电池回收行业的环境保护属性，促进其标准化的开发尤其迫切。

王帮建议，应加强政策和法规的约束力，并应严格执行主要职责。具有相对发达的汽车行业（例如欧洲，美国和日本）的国家和地区已经制定了有关电池回收和利用的严格环境法规，要求生产者履行其回收责任，并采取激励措施，以鼓励消费者参与回收，形成相对完整的回收系统。我的国家应该积极促进有关电池全面利用并加强顶级设计的立法工作。现有的行业标准不能涵盖电池回收和利用的各个方面，并且尚未进行有关行业系统标准的研究。截至目前，中国仅发布了10个以上的国家标准和14个行业标准，主要关注级联利用和回收的一般要求和技术规格。各种链接和细分市场的标准仍需要改进，迫切需要加速构建退休电池的标准系统。

为了响应大多数退休的电池流向非正式回收媒体的隐藏危险，王齐（Wang Qi）建议进一步改善了电池可追溯性机制，加强了各种插座的标准化管理，并给出了电池电池识别识别代码。同时，为电池回收企业建立资格认证标准，结合市场开发需要增加技术规格和要求，以回收和拆除新的能源车辆。