深圳新闻在7月28日，深圳山山铁路SSSG-8 Biaolonggang隧道的Dawang倾斜轴成功地转移到了主要洞穴中进行建设。它标志着该项目的构建已取得了重要的分阶段结果，并为随后的主孔结构奠定了坚实的基础。

Longgang Tunnel设计为单孔双线隧道，总长度为18,19.540万。隧道的身体主要是IV和V周围的V。地质条件很复杂，孔体的稳定性很差。这是整个生产线上的一个关键和困难的项目和高风险项目。 Dawang倾斜轴的总长度为298m，最大斜率为11.96％。完成后，这对整个朗冈隧道项目的进度具有重要意义。

自建设开始以来，项目部严格遵守了“标准化，标准化和改进”的建筑管理概念。将机械化，自动化和信息化为起点，它积极地引入了自动液压拱形沟槽，防水板悬挂布集成的沟槽，视觉两层衬里的沟槽和多功能喷雾维护沟槽，有效地确保了源头的构建质量和安全控制。在此过程中，项目部严格根据18字隧道建设政策组织建设，该政策是“高级管理，严格的灌浆，短暂的挖掘，强有力的支持，早期关闭和频繁的测量”，不断优化了施工计划，并严格控制了挖掘速度。通过先进的地质预测和孔内监测和测量数据，洞穴中周围的岩石状况是实时的反馈，并且“四种新”技术可积极地用于优化能源浓缩的爆破参数，从而极大地提高了隧道构造效率，并确保了安全的，高级的，高级质量和高效的Shapt Shapt Shapt Shapt Shapt shapt shapt shapt shapt shapt shapt shapt shapt shapt。

据了解，深圳- 尚托铁路是沿海高速铁路通道的重要组成部分，这是“八个垂直和八个水平”高铁的主要渠道，这是广东大湾大湾地区的基础设施互连计划的重要项目，以及“五个铁路和五个高级交通”的重要部分。整个深圳高速铁路上有6个站点，最高设计的速度为每小时350公里，总长度为125.5公里，一部分桥梁和隧道。作为深圳大都市地区的主要动脉，深圳山高速铁路采用了深圳- 山东特殊合作区和深圳市之间的高频高速互相功能。完成后，合作区仅需30分钟即可到达深圳市中心地区，这对于与深圳的合作区具有加速综合发展的重要意义，并融入了广东港口大湾大湾地区。 （通讯员Li Weizhou和Xiong Xingwang）