1月12日，凌晨4点，与现有的Ning'an高速铁路相连的吉川高速铁路和Hangzhou-chang'an高速铁路信号项目已安全开放，该项目已安全开放，该项目比预期的替代者提前3天完成。设备接管部门高度认可了项目质量，并获得了Anhui铁路Anhui公司的B级通知和赞扬。

为了获得艰苦的荣誉和成就，已经交换了超过90天的强化建筑。荣誉的背后是中国铁路电工的劳动结果，他们一直在努力工作，努力工作并爬到顶部。

图片：夜间建设

“一天之内多个案例”。由于奇瓦高速铁路连接到Ning'an高速铁路和杭州- 花高速铁路，因此对Chizhou站进行了翻新，包括新建筑和现有建筑，以及高速铁路和普通铁路。建筑风险很高，有效的建筑时间很短，两者都是夜间建设。为了减少最终更换期间的工作量和安全压力，现场技术人员采用了“从易于到困难，逐渐倒置的插入和过渡激活”的方法，以将工作量集中在室内。项目部提前制定了建设计划，根据每天不同的建筑内容进行了优化的建筑计划，并进行了及时的调整，并赢得了宝贵的时间以确保有效的施工。

图片：信号机械室

“白天和黑夜”。由于Chizhou车站是连接到吉川高速铁路的现有电线界面，包括新建筑和现有建筑，因此需要在天窗点内建造现有的翻新零件。为了减少施工的影响并确保车站的正常运行，天窗点是在清晨设置的。操作员不仅必须在清晨完成天窗上的翻新建筑，而且还必须确保不会错过天窗外的新线路的施工任务。同时进行现场模拟和关节钩，关节钩验证是密集的。在不到两个月的时间里，将近450人的轮班完成了22次关节钩测试。信号机械室履行了现有行构造的所有者的“五对一”的承诺和目标：“没有什么不好，在第一行，一项审判经过，没有混乱，无论是什么，都没有按时。

图片：稳定的盒子集

“广泛扩展”。吉娃娃高速铁路与杭州高速铁路之间的连接涉及现有的线软件标准和许多类型，技术解决方案是复杂且困难的，构造影响很大。它涉及许多车站部分，包括2个车辆部门，3个电动区，1个高速铁路基础设施部分，1个工业部门，1个通信部分，1个信息技术办公室和其他机构。施工内容涉及7组TCC，2组CBI，10组CTC站，3组TSR，1组RBC和2个高速火车站以及110个应答器消息修改以及主要系统来自不同的供应商。面临许多困难，例如长点和长队，紧张的时间和大型调试工作量。高密度包括许多困难，例如乘客特殊结构，多点同时操作，长距离组织和多维协调。现场建筑人员提前联系设备单元，要求合作，并分配了一个专门的人来观看平台的要点。在施工过程中，根据要求保护了现有的设施.在超过三个月的高标准和无错误的施工之后，成功完成了为吉川高速铁路替换现有信号软件的任务，为整个生产线的联合调试和测试提供了方便的条件，并确保了整个运营nodes of node nodes on nodes oon nodes oon node nodes上的施工期的可靠基础。

图片：框布线

“竞争和认可很复杂。”现有的线路建设需要与设备管理部门合作，以调查和确认施工范围内的现有设施，与操作部门共同制定保护措施，阐明施工范围和责任，与相关单位签署建筑安全协议，并及时准备业务线保护。由于车站部分涉及许多合作单位，因此在批准过程中略有遗漏将影响是否可以按计划达成后续的施工计划。为了按计划完成施工任务，该项目部门进行了科学组织，并分配了一个专门的人与项目管理，设计和设备接收单位进行沟通和协调，并多次调查了关键点，为既定节点目标的平稳实现提供了先决条件的保证。

图：动态检测

“主动创新”。为了更好地实施所有者提出的“运营施工”的概念，项目部与设计，设备管理单位和相关制造商深入联系，并完成了许多新技术和新设备的应用，信号电缆最终监控系统，备用零件备件，热门零件，在线监控和构造智能的概念，并构建了“客户的概念”，并构建了“客户的概念”，并构建了“客户概念”，并构建了“客户”的概念，并构建了“客户”的概念。并不断改进。其中，Signal Major提出的《分布式信号系统室内试验工装》在2023年吉川铁路第三季度劳动比赛中赢得了“胜利小改革”部队的荣誉。

图：制作信号测试模拟磁盘

在项目构建过程中，所有员工都以自己的职位为基础，努力工作并勇敢地前进，不断地推动“促进创新和努力为头等舱努力”的电气化传统，进一步加强建筑组织，加强安全和质量管理，并不懈地为吉牛高速铁路的建设而努力，以至于迫切需要等待的责任感太晚了！ （文字/照片：Li Dan）