在由中国铁路桥局共同建立的Zhejiang Energy Taizhou 1号海上风电场项目结束后，年度发电将达到9.34亿千瓦时，每年将300,900吨标准的煤炭节省300,900吨标准煤，并减少624,400吨的二氧化碳液体。

自2013年进入风能市场以来，中国铁路桥局第五公司深深地掌握了国内风能行业的变化。在过去的十年“追风”中，它提供了一张出色的成绩单：截至目前，该公司已经建造或正在建设中，涵盖了沿海地区，例如Zhejiang，Fujian和Guangdong，总合同总额超过67亿元。

与传统的基础设施相比，海上风力发电具有独特的特征，例如较短的建筑窗户时期，恶劣的海洋条件，复杂的地质，高海浪和严重的风暴，频繁的次要次，以及船舶和飞机设备的巨大影响。

“这真的很困难！”杨江风力发电的项目经理郭华曾经参与过Pingtan海峡双重用途的桥梁项目的建设，并不陌生，但从浅蓝色到深蓝色的飞跃不多。在扬吉安格（Yangjiang）沙巴的海上风力施工现场，有效操作的“窗口”仅为220天，而“黄金时期”基本上没有风，波浪仅约120天。

对于中国铁路桥局一直是领导中国桥梁建设的最大信心。但是，在海上风能的新领域，如何通过技术创新加速项目，这五家公司的建筑商只能“通过感觉石头越过河流”。

深水，高海浪，快速冲动，频繁的台风.扬江的莎帕海是一个危险的“竞技场”。尽管处于如此严峻的环境中，但建筑商并没有被困难所阻止。他们面临着挑战，并利用他们的技术经验和技术积累在建造跨海桥梁中，为联合吸入桩型工具平台创造了先例。借助这个新的工具平台，建筑工人可以在短短10个小时内将平台移至下一个相机，并且安装周期从传统的6天到1天缩短。

不仅如此，他们还通过植入的三翼导管基础在国内风能领域取得了零突破。在安装了800吨以上的导管框架时，已集成了创新的构造管理BIM平台与水下摄像机技术相结合，以实现导管框架的视觉和数字操作，从而有效提高了基础构造的效率。